導(dǎo)航 
山城重慶，兩江環(huán)抱，不僅是我國(guó)重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，更是新能源汽車(chē)滲透率*高的“網(wǎng)紅”城市。爬坡上道的地形，讓這里的出租車(chē)早早實(shí)現(xiàn)了新能源化，也對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。
作為扎根重慶的玨佳獵頭公司顧問(wèn)，在過(guò)去一年里，我深切感受到行業(yè)風(fēng)向的微妙變化：資本的熱浪依然在催生超充站的建設(shè)狂潮，但真正的“暗流”與痛點(diǎn)，已從“建樁”轉(zhuǎn)向了“運(yùn)維”。當(dāng)我們?cè)跒槟炒笮蛧?guó)資運(yùn)營(yíng)平臺(tái)尋找區(qū)域運(yùn)維負(fù)責(zé)人時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)賽道的人才爭(zhēng)奪，遠(yuǎn)比想象中殘酷。
截至2025年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已突破1700萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超50% 。重慶作為首批示范城市，樁的數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。然而，光鮮的數(shù)字背后，是觸目驚心的運(yùn)維困境。
我們?cè)跒槟彻咀霰M職調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，某核心商圈的快充站故障后，響應(yīng)時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。這并非個(gè)例。有行業(yè)專(zhuān)家曾直言：“修樁等7天”的尷尬體驗(yàn)仍在上演 。究其根本，是人才供給的嚴(yán)重脫節(jié)。
據(jù)工信部相關(guān)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)售后服務(wù)人才缺口巨大，其中充電樁運(yùn)維是重災(zāi)區(qū) 。但玨佳獵頭公司在實(shí)際摸排中發(fā)現(xiàn)，市面上所謂的“運(yùn)維工程師”，大量是從傳統(tǒng)電力工程或低壓電工轉(zhuǎn)行而來(lái)。他們懂電，卻不懂通信；會(huì)換模塊，卻不會(huì)分析平臺(tái)數(shù)據(jù)。
我們?cè)谡衅高^(guò)程中反復(fù)遇到這樣的場(chǎng)景：一位在某充電樁企業(yè)工作多年的某先生，簡(jiǎn)歷上寫(xiě)著“熟悉運(yùn)維流程”，但當(dāng)問(wèn)到“如何通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)預(yù)判模塊故障”時(shí)，他卻一臉茫然。這就是當(dāng)前行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照——我們?nèi)钡牟皇莿趧?dòng)力，而是經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、掌握“電氣+通信+數(shù)據(jù)分析”的復(fù)合型“正規(guī)軍” 。
2025年是中國(guó)超充技術(shù)爆發(fā)的一年。華為等企業(yè)推動(dòng)的“云云對(duì)接”和“樁網(wǎng)協(xié)同”技術(shù)，正在徹底改變運(yùn)維的底層邏輯 。
在傳統(tǒng)認(rèn)知中，運(yùn)維人員就是拎著工具箱滿(mǎn)城跑的“修理工”。但現(xiàn)在，新一代的充電樁內(nèi)置了數(shù)百個(gè)傳感器，運(yùn)維平臺(tái)接入了AI大模型。某頭部設(shè)備商的某先生在演示其智能運(yùn)維平臺(tái)時(shí)提到：現(xiàn)在的故障診斷，70%在云端就能完成，通過(guò)算法自動(dòng)派單，甚至實(shí)現(xiàn)“故障自愈”。
這倒逼我們對(duì)人才畫(huà)像進(jìn)行重構(gòu)。玨佳獵頭公司近期受某能源公司委托，尋找一位“智能運(yùn)維平臺(tái)管理員”。這個(gè)職位要求候選人不僅懂電力電子，還要能看懂代碼，熟悉物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議。這在業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)直是“大海撈針”。
我們?cè)i定一位在通信行業(yè)深耕多年的某女士，她雖無(wú)充電樁背景，但精通大數(shù)據(jù)分析和遠(yuǎn)程調(diào)度。說(shuō)服她跨界入職的過(guò)程，本身就是一場(chǎng)行業(yè)觀(guān)念的博弈。*終，她入職后通過(guò)優(yōu)化算法，將某大型場(chǎng)站的故障誤報(bào)率降低了30%。這個(gè)案例讓我們意識(shí)到，未來(lái)的運(yùn)維人才，必須是懂算法的電力專(zhuān)家，或是懂設(shè)備的通信工程師 。
作為獵頭，我們?cè)谥貞c的招聘戰(zhàn)場(chǎng)上，每天都在經(jīng)歷冰火兩重天。
一方面是企業(yè)的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”。 隨著2024年《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)維管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，以及工信部人才交流中心“充電樁安全巡檢員”等新崗位能力標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始要求持證上崗 。在面試中，除了傳統(tǒng)的電工證，是否具備應(yīng)急管理能力、是否熟悉星級(jí)場(chǎng)站評(píng)價(jià)體系，成了新的加分項(xiàng)。
另一方面是候選人的“奇貨可居”。 一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)維工程師，不僅要懂高壓安全，還要能忍受在山城酷暑下的戶(hù)外巡檢，更要具備服務(wù)意識(shí)去處理車(chē)主投訴。這種“三高”（高壓、高溫、高情商）要求，讓很多年輕人望而卻步。
我們?cè)?jīng)手一個(gè)位于區(qū)縣的充電網(wǎng)運(yùn)維經(jīng)理崗位。薪資開(kāi)出了很有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，但找了三個(gè)月依然空懸。原因在于，候選人要么是經(jīng)驗(yàn)豐富但不愿離開(kāi)主城區(qū)的“老師傅”，要么是剛從職校畢業(yè)、只有理論沒(méi)有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的“小白”。*后，我們不得不幫助企業(yè)調(diào)整策略，從沿海某二線(xiàn)城市“回流”了一位重慶籍的某先生。他在沿海經(jīng)歷過(guò)超充站的智能化改造，視野開(kāi)闊。他的加入，不僅解決了技術(shù)難題，更帶回了沿海先進(jìn)的 “精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”理念。
站在2026年的春天回望，重慶的充電網(wǎng)絡(luò)正在經(jīng)歷從“有”到“優(yōu)”的質(zhì)變。通過(guò)參與幾次大型招聘，玨佳獵頭公司總結(jié)出幾點(diǎn)思考：
第一，校企合作要“真槍實(shí)彈”。 目前，包括重慶在內(nèi)的多個(gè)省市已建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)基地 。但企業(yè)不能坐等人才畢業(yè)。我們建議客戶(hù)企業(yè)深度參與職業(yè)院校的課程設(shè)計(jì)，把課堂搬進(jìn)充電場(chǎng)站，讓學(xué)生在實(shí)操作中掌握“修樁”手感，而不是只背理論。
第二，存量挖潛勝于增量空等。 既然市面上成熟的復(fù)合型人才太少，不如建立內(nèi)部“技能樹(shù)”。很多傳統(tǒng)汽修師傅（如文章開(kāi)頭提到的某先生）其實(shí)基礎(chǔ)扎實(shí)，缺的只是“三電”和智能化知識(shí)的賦能 。企業(yè)應(yīng)建立階梯式培訓(xùn)體系，鼓勵(lì)老員工考取工信部認(rèn)可的專(zhuān)項(xiàng)證書(shū)，讓“老師傅”煥發(fā)“新青春”。
第三，用“數(shù)據(jù)價(jià)值”留住人才。 以往運(yùn)維被視為成本中心，人員待遇低、流動(dòng)性大。但如今，優(yōu)秀的運(yùn)維人員能通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化充電策略，參與虛擬電廠(chǎng)的調(diào)峰響應(yīng)，直接創(chuàng)造價(jià)值 。只有讓運(yùn)維人員看到從“成本”向“價(jià)值”的轉(zhuǎn)變，讓他們像產(chǎn)品經(jīng)理一樣去思考，才能真正留住他們。
在重慶，每一座充電站都是這座城市奔向**未來(lái)的腳印。而守護(hù)這些腳印的運(yùn)維人才，不應(yīng)成為發(fā)展的短板。作為獵頭，我們不僅是簡(jiǎn)歷的搬運(yùn)工，更是行業(yè)價(jià)值的連接器。我們希望，下一次當(dāng)一座超充站亮起綠燈時(shí)，背后站著的不再是一個(gè)孤獨(dú)的“修理工”，而是一群被行業(yè)尊重、被標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可的 “充電運(yùn)維工程師” 。
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